Operasi Pengambilan Kargo di China｜Satu Penghantaran dari Kilang Guangzhou ke Malaysia, Setiap Langkah Perlu Disusun dengan Betul

Semasa pelanggan pertama kali menghubungi kami, sebenarnya beliau sudah mendapatkan sebut harga daripada beberapa syarikat logistik.

Harga sudah dibandingkan.

Tempoh penghantaran sudah ditanya.

Kaedah pengangkutan juga sudah dinilai.

Akhirnya, perkara yang membuatkan pelanggan memilih perkhidmatan kami bukan semata-mata kerana harga, tetapi kerana kami boleh mengatur pengambilan barang terus dari kilang di China.

Pelanggan tidak perlu meminta pihak kilang mencari pengangkutan sendiri untuk menghantar barang ke gudang kami.

Selepas pelanggan mengesahkan tempahan, kami tidak terus mengarahkan lori pergi mengambil barang.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menyemak semula semua maklumat penghantaran.

Alamat kilang.

Nama dan nombor telefon pihak yang bertanggungjawab.

Bilangan barang.

Ukuran bungkusan.

Berat.

Sama ada barang sudah dipasang rangka kayu.

Sama ada pihak kilang mempunyai forklift untuk memuatkan barang.

Sama ada pembungkusan sudah benar-benar siap.

Jika salah satu maklumat ini tidak tepat, pemandu mungkin tiba di lokasi tetapi masih tidak dapat mengambil barang.

Selepas semua maklumat asas disahkan, kami mengatur sebuah lori yang sesuai untuk pergi ke kilang di Guangzhou.

Ramai pelanggan menyangka pemandu hanya perlu sampai ke kilang, berikan nama atau nombor pesanan, kemudian barang boleh terus diambil.

Realitinya tidak semudah itu.

Kami tetap meminta nombor WeChat pihak kilang.

Sebabnya mudah.

Melalui WeChat, kami boleh menghantar gambar produk.

Kami boleh menghantar gambar pembungkusan.

Kami boleh berkongsi lokasi tepat.

Kami boleh menghantar bukti pembelian.

Kami juga boleh terus menandakan barang yang perlu diambil.

Namun, pihak kilang berkata bahawa komunikasi melalui telefon sudah mencukupi.

Masalah mula timbul apabila panggilan dibuat.

Pihak kilang bertanya:

''Datang ambil barang yang mana?''

Pemandu pula hanya boleh menjawab:

''Barang pelanggan, bentuknya panjang, agak tinggi dan berat lebih kurang 200 kilogram.''

Di dalam gudang kilang tersebut, mungkin terdapat puluhan barang yang mempunyai bentuk hampir sama.

Pihak kilang kemudian meminta nombor pesanan pembelian.

Mereka bertanya tentang model produk.

Mereka meminta nombor rujukan dalaman kilang.

Pemandu tidak mempunyai maklumat tersebut kerana tugasnya hanya datang untuk mengambil barang berdasarkan arahan yang diterima.

Selepas beberapa minit bercakap melalui telefon, kedua-dua pihak masih tidak dapat memastikan barang yang sebenar.

Kami sekali lagi cuba menambah akaun WeChat pihak kilang.

Masalahnya, permohonan tersebut tidak diluluskan dengan segera.

Pada masa yang sama, pemandu sudah hampir tiba di lokasi.

Pihak khidmat pelanggan kami terus membuat susulan melalui panggilan telefon.

Akhirnya, pihak kilang menerima permohonan WeChat tersebut.

Kami terus menghantar gambar produk.

Kemudian gambar pembungkusan.

Selepas itu, kami sertakan tangkap layar pesanan pembelian pelanggan.

Dalam masa kurang daripada satu minit, pihak kilang berjaya mengenal pasti barang yang betul.

Perkara yang tidak dapat dijelaskan dengan jelas melalui panggilan telefon akhirnya dapat diselesaikan hanya dengan beberapa keping gambar.

Pemandu kemudian berjaya mengambil barang dari kilang.

Pada mulanya kami menyangka urusan pengambilan sudah selesai.

Namun, tidak lama selepas lori meninggalkan kilang, pihak pengangkutan memaklumkan bahawa terdapat kerja pembinaan di salah satu laluan lebuh raya.

Disebabkan saiz barang yang agak panjang, lori juga perlu mengelakkan beberapa laluan yang mempunyai had ketinggian dan sekatan kenderaan tertentu.

Pemandu terpaksa menggunakan laluan alternatif.

Apabila laluan berubah, caj tol juga meningkat.

Sesetengah pelanggan mungkin bertanya:

''Kenapa caj lebuh raya boleh bertambah?''

Hakikatnya, kadar tol bagi setiap lebuh raya di China tidak sama.

Bagi kargo panjang, berat atau menggunakan kenderaan tertentu, pemandu kadangkala perlu mengelakkan jalan yang mempunyai had ketinggian, had berat, penutupan jalan atau sekatan trafik.

Apabila laluan perlu diubah, kos pengangkutan juga akan berubah.

Lori kemudian meneruskan perjalanan ke gudang.

Apabila barang tiba, satu lagi isu ditemui.

Pihak gudang mendapati ukuran sebenar barang tidak sama seperti maklumat awal yang diberikan oleh kilang.

Selepas pemeriksaan dibuat, didapati pihak kilang telah menambah rangka kayu sebelum barang dihantar keluar.

Saiz produk tidak berubah.

Namun, saiz penghantaran sudah bertambah.

Ukuran yang digunakan untuk pengangkutan antarabangsa ialah ukuran keseluruhan selepas pembungkusan, bukan saiz produk asal.

Akibat tambahan rangka kayu, jumlah isipadu kargo meningkat.

Jika kami terus menggunakan ukuran awal daripada kilang tanpa membuat pemeriksaan semula, jumlah caj penghantaran pasti tidak tepat.

Atas sebab itu, setiap barang yang tiba di gudang perlu diukur semula.

Oleh sebab berat barang menghampiri 200 kilogram, ia tidak sesuai dialihkan secara manual.

Pihak gudang menyediakan forklift untuk menurunkan barang daripada lori.

Sebelum mengangkat, operator forklift terlebih dahulu memeriksa titik imbangan dan kedudukan pusat graviti barang.

Ini penting untuk mengelakkan rangka kayu pecah atau barang terjatuh ketika proses pemunggahan.

Barang kemudian dipindahkan ke kawasan pemeriksaan.

Panjang diukur semula.

Lebar diukur semula.

Tinggi diukur semula.

Berat kasar juga diperiksa semula.

Selepas semua ukuran disahkan, isipadu kargo dikira berdasarkan ukuran sebenar.

Jumlah caj penghantaran akhir kemudiannya dikemukakan kepada pelanggan untuk pengesahan.

Selepas bayaran diterima, barulah kargo tersebut memasuki proses eksport.

Pihak gudang mula menyusun barang untuk penghantaran secara konsolidasi.

Dokumen komersial disediakan.

Maklumat packing list disusun.

Ruang kontena ditempah dengan syarikat perkapalan.

Jadual kapal perlu disahkan terlebih dahulu.

Pada hari pemuatan kontena, pihak gudang sekali lagi menyemak shipping mark, bilangan bungkusan dan nombor kontena.

Semua maklumat perlu sepadan sebelum pintu kontena ditutup.

Selepas itu, deklarasi eksport dibuat.

Kontena kemudian dihantar ke pelabuhan untuk menunggu proses pemuatan ke atas kapal.

Apabila kapal tiba di Port Klang, barang masih belum boleh terus dihantar kepada pelanggan.

Ketibaan kapal hanya menandakan bahagian pengangkutan laut telah selesai.

Selepas itu, dokumen import perlu disemak.

Proses deklarasi kastam Malaysia perlu dijalankan.

Cukai dan duti perlu diselesaikan jika berkenaan.

Barang perlu menunggu pelepasan kastam.

Selepas pelepasan diterima, barulah pihak haulage boleh mengatur pengambilan kontena dari pelabuhan.

Setiap peringkat perlu diselaraskan dengan tepat.

Ada masanya lori kontena sudah dijadualkan, tetapi ruang untuk menurunkan barang di gudang belum tersedia.

Ada masanya gudang sudah bersedia, tetapi lori tertangguh kerana kesesakan di pelabuhan.

Masa ketibaan juga boleh berubah disebabkan barisan panjang di depot atau kelewatan pelepasan kontena.

Semua keadaan ini memerlukan penyelarasan berterusan antara pihak pelabuhan, ejen kastam, syarikat haulage dan gudang.

Selepas kontena berjaya dibawa keluar dari Port Klang, ia dihantar ke gudang.

Proses devanning atau unloading kontena kemudian dijalankan.

Bilangan barang diperiksa.

Shipping mark disemak.

Keadaan pembungkusan diperhatikan.

Sebarang kesan hentakan, pecah atau kerosakan luar akan direkodkan.

Selepas semua barang disahkan lengkap, barulah penghantaran tempatan boleh diatur.

Pada peringkat terakhir ini, satu lagi masalah timbul.

Pelanggan meminta penghantaran dibuat pada hari Selasa sebelah pagi.

Namun, jadual lori pada hari Selasa sudah penuh.

Pada hari Rabu pula, tiada sesiapa di lokasi pelanggan untuk menerima barang.

Hari Khamis, premis pelanggan tidak beroperasi.

Akhirnya, selepas beberapa kali penyelarasan, penghantaran ditetapkan pada hari Jumaat sebagai trip pertama.

Penghantaran tempatan bukan seperti memesan makanan.

Bagi kargo besar dan berat, jenis lori perlu dipilih dengan betul.

Lokasi pemunggahan perlu dipastikan boleh dimasuki lori.

Pelanggan juga perlu menyediakan tenaga kerja, forklift atau peralatan sesuai jika diperlukan.

Jika lokasi hanya membenarkan penghantaran pada waktu tertentu, slot penghantaran juga perlu diatur lebih awal.

Selepas barang berjaya dihantar dan bukti penerimaan diperoleh, barulah keseluruhan penghantaran dianggap selesai.

Dari sudut pelanggan, mereka hanya menerima satu penghantaran.

Namun, di belakangnya terdapat proses pengesahan maklumat, pengaturan lori, komunikasi dengan kilang, pengesahan melalui WeChat, perubahan laluan, tambahan tol, pemunggahan menggunakan forklift, pengukuran semula, pengiraan caj akhir, tempahan kapal, pemuatan kontena, deklarasi eksport, pengangkutan laut, pelepasan kastam Malaysia, haulage, devanning dan penghantaran akhir.

Freight forwarder yang profesional bukanlah syarikat yang tidak pernah menghadapi masalah.

Perbezaannya ialah apabila masalah berlaku, mereka tahu siapa yang perlu dihubungi, tindakan apa yang perlu diambil dan bagaimana untuk mengurangkan kesan terhadap keseluruhan penghantaran.

Soalan Lazim Pelanggan dan Jawapan Freight Forwarder

Pelanggan: Kenapa perlu dapatkan WeChat pihak kilang? Bukankah panggilan telefon sudah mencukupi?

Freight Forwarder:

Panggilan telefon sesuai untuk bercakap, tetapi kurang sesuai untuk mengesahkan barang.

Dalam proses pengambilan kargo, kami biasanya perlu melihat gambar produk, gambar pembungkusan, bukti pembelian, lokasi tepat dan tanda pengenalan pada bungkusan.

Jika gudang kilang mempunyai banyak barang yang hampir sama, penerangan seperti ''barang panjang, tinggi dan berat sekitar 200 kilogram'' masih belum cukup untuk memastikan barang yang betul.

Gambar dan dokumen melalui WeChat boleh mengurangkan risiko salah ambil barang.

Pelanggan: Kenapa pemandu tidak boleh terus gunakan nama saya untuk mengambil barang?

Freight Forwarder:

Nama pembeli akhir kadangkala tidak muncul dalam sistem dalaman kilang.

Kilang mungkin hanya merekodkan nombor pesanan, nama syarikat pembeli, nama ejen pembelian, model produk atau nombor rujukan dalaman.

Pemandu hanya menjalankan tugas pengambilan. Mereka tidak semestinya mempunyai semua maklumat transaksi antara pelanggan dan kilang.

Sebab itu dokumen dan gambar perlu disediakan lebih awal.

Pelanggan: Kenapa ukuran yang diberikan kilang berbeza daripada ukuran gudang?

Freight Forwarder:

Kilang mungkin memberikan saiz produk asal.

Namun, caj pengangkutan antarabangsa dikira berdasarkan ukuran akhir selepas pembungkusan.

Apabila barang ditambah dengan kotak, palet, pelindung bucu, foam, rangka kayu atau peti kayu, panjang, lebar dan tinggi akan berubah.

Ukuran sebenar selepas barang tiba di gudang akan digunakan sebagai ukuran akhir untuk pengiraan caj.

Pelanggan: Kenapa caj tol atau caj pengambilan boleh berubah selepas lori bergerak?

Freight Forwarder:

Kos pengambilan biasanya dikira berdasarkan alamat, jenis kenderaan, jarak dan maklumat kargo yang diberikan.

Jika berlaku perubahan laluan akibat kerja jalan, sekatan ketinggian, had berat, penutupan jalan atau kawalan trafik, lori mungkin perlu menggunakan laluan lain.

Jika ukuran atau berat sebenar juga berbeza daripada maklumat awal, jenis kenderaan dan kos pengangkutan boleh berubah.

Sebarang tambahan munasabah sepatutnya disokong oleh keadaan sebenar perjalanan.

Pelanggan: Kenapa barang sudah sampai di Port Klang tetapi masih belum boleh dihantar?

Freight Forwarder:

Kapal tiba di Port Klang tidak bermaksud barang sudah dilepaskan.

Selepas ketibaan, masih terdapat beberapa proses seperti penyediaan dokumen import, deklarasi kastam, pemeriksaan jika diarahkan, pembayaran duti atau cukai jika berkenaan, pelepasan kastam dan pengambilan kontena.

Selepas kontena keluar dari pelabuhan, barang masih perlu dihantar ke gudang, diturunkan, diperiksa dan disusun untuk penghantaran tempatan.

Pelanggan: Kenapa tarikh penghantaran tempatan susah ditetapkan dengan segera?

Freight Forwarder:

Penghantaran kargo besar perlu diselaraskan berdasarkan jadual lori, jenis kenderaan, laluan, waktu operasi premis dan kemudahan pemunggahan di lokasi pelanggan.

Jika barang berat, pelanggan mungkin perlu menyediakan forklift atau pekerja tambahan.

Jika premis hanya menerima barang pada waktu tertentu, slot penghantaran perlu ditempah.

Tarikh penghantaran hanya boleh disahkan selepas semua pihak dapat memberi komitmen pada masa yang sama.

Pelanggan: Kenapa freight forwarder sering meminta maklumat yang sama berulang kali?

Freight Forwarder:

Kerana risiko terbesar dalam logistik bukan semata-mata jarak perjalanan.

Risiko terbesar ialah maklumat yang salah.

Alamat yang tidak lengkap boleh menyebabkan lori gagal mencari lokasi.

Ukuran yang salah boleh menyebabkan kenderaan yang ditempah tidak sesuai.

Bilangan barang yang salah boleh menyebabkan barang tertinggal.

Penerangan produk yang tidak tepat pula boleh menjejaskan deklarasi kastam.

Pengesahan berulang bukan bertujuan melambatkan proses. Ia dilakukan untuk mengelakkan kos tambahan, kelewatan dan kesilapan yang lebih besar.

Pelanggan: Adakah penghantaran door-to-door bermaksud barang akan terus dihantar dari kilang China ke pintu premis saya tanpa proses lain?

Freight Forwarder:

Tidak.

Door-to-door merujuk kepada skop perkhidmatan dari lokasi asal sehingga ke alamat penghantaran akhir.

Namun, di sepanjang perjalanan masih terdapat proses pengambilan, pengumpulan di gudang, pembungkusan, tempahan kapal, deklarasi eksport, penghantaran laut, pelepasan kastam, pemunggahan kontena dan penghantaran tempatan.

Bagi barang besar atau berat, penghantaran biasanya dibuat ke tingkat bawah, loading bay atau kawasan pemunggahan yang boleh dimasuki lori.

Penghantaran ke tingkat atas, pemindahan masuk ke dalam premis, penggunaan crane atau forklift biasanya memerlukan pengaturan dan caj tambahan.